Дисковый тормоз XT BR-M8120 Shimano, черный

У нас в магазине есть поговорка, что тормоза только замедляют вас, и хотя мы используем эту поговорку в шутку, правда в том, что только лучшие тормоза способны остановить вас в мгновение ока. Тормоза Shimano уже много лет получают всеобщую похвалу за это, а дисковый тормоз XT BR-M8120 не перестает впечатлять своей способностью быстрого торможения. С выпуском новой серии Shimano 8100 мы видим некоторые улучшения в тормозах 8120, но в основном они остались прежними. Вы увидите ту же 4-поршневую конструкцию, обеспечивающую чрезвычайно высокую тормозную способность и улучшенный отвод тепла по сравнению с 2-поршневой моделью, а также ту же форму рычага и встроенный главный цилиндр, но с добавлением дополнительных 10 % тормозной мощности по сравнению с 2-поршневой моделью. Тормоза серии 8000 и сниженный шум ротора. Узкий зажим делает кабину более аккуратной, что позволяет использовать дистанционные блокировки и опорные стойки, а также совместимо с новым дизайном I-SPEC EV, что позволяет сэкономить больше места на рулях.

В то время как более легкие гонщики, катающиеся в более плавных условиях XC, могут получить выгоду от легких тормозов серии XT 8100, более тяжелые и агрессивные гонщики, которые переходят от трейловой езды к эндуро, будут жаждать повышенной мощности и модуляции 8120, когда ситуация становится крутой. , техничный и шумный. Shimano решила усовершенствовать тормозные рычаги, которые мы видели ранее в серии 8000, с обновленной технологией Servo-Wave, чтобы соответствовать следующему поколению манеток I-Spec EV Rapidfire Plus с двусторонним, мгновенным и многократным отпусканием. это обеспечивает больше контроля и уверенности в вашей модуляции. В отличие от предыдущих моделей, новый тормозной рычаг серии 8100 предназначен для суппортов как 8120, так и 8100, что позволяет чувствовать себя в кабине одинаково, когда вы переходите от универсальной установки к ракете XC. Этот новый зажим имеет более внутреннее положение зажима, смоделированное по образцу серии 9100, что создает дополнительную точку контакта между штангой и рычагом для повышения эффективности и контроля, одновременно сводя к минимуму его влияние на пространство кабины.